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電動汽車離我們有多遠（ 18 分） ① 電動汽車 100 多前就上路了，甚至比內燃機汽車還早了 10 。但它使用的鉛酸蓄電瓶十分笨重且蓄能有限，與城市的現(xiàn)代化漸行漸遠。倒是在工廠電動汽車離我們有多遠（
18
分）
①
電動汽車
100
多前就上路了，甚至比內燃機汽車還早了
10
。但它使用的鉛酸蓄電瓶十分笨重且蓄能有限，與城市的現(xiàn)代化漸行漸遠。倒是在工廠、機場碼頭等封閉的區(qū)域里，電動車的易維護、易操作、無噪音、無污染的優(yōu)點顯露出來，一直在大量應用。但它不具備汽車通常的用途，人們形象地稱其為電瓶車。
②
廣義上的電動汽車可分為
3
大種類：一是混合動力汽車。它有著燒油及電動兩套動力系統(tǒng)，可依據(jù)行使情況自動切換或切入，實現(xiàn)節(jié)油減排。二是燃料電池電動汽車。它以添加的可燃物質經(jīng)能量轉換后以電能的形式提供動力。目前加氫新技術最受推崇，氫在地球上可以說是取之不盡的，燃燒后的排放物只是水，是公認的替代石油的理想能源。但充氫比充電更不易解決，一時難以推廣。三是純電動汽車，它以充電或更換電池組的方式維持電能，支持發(fā)動機工作，目前技術已取得突破性進展，無論從近期或長遠看，純電動汽車都是人類徹底擺脫對石油過度依賴、實現(xiàn)零排放的適用技術。
③
哪一種車離中國普通消費者最近呢？
④
混合動力技術已基本成熟，一段時間內，它將是新能源汽車市場的主流。從市場的定位看，混合動力汽車主要針對日行駛里程
300
千米以上的市場，純電動汽車更適合起動頻繁、速度不高、充電方便的城區(qū)用戶需求。
⑤
但是，混合動力和

燃料電池車對中國消費者來說有一個大問題
——
造價相對過高。汽車若想大面積進入中國家庭，價格是硬道理。而純電動車技術既可以造出

性能優(yōu)越的高性能車，如今將出口美國民用市場的賽豹純電動車，也能造出三五萬元甚至一兩萬元的大眾車。
⑥
純電動車的優(yōu)勢還在于耗費低廉，通常只有汽油車的
1/5
左右甚至更低
。中國是一個少油的國家，卻不乏用來發(fā)電的水力、火力以及風能、太陽能、生物能等新型能源。更重要的是，在傳統(tǒng)汽車動力研發(fā)上中國幾乎沒有積淀，而在電動汽車特別是純電動汽車領域的表現(xiàn)卻可圈可點，其中某些項目還

處于國際領先水平。應該說，純電動車率先進軍我國家用新能源汽車市場，是順理成章的事。
⑦
制約電動汽車發(fā)展的幾個瓶頸：（一）電池問題。電池組過重和充電時間過長一直制約著電動汽車的發(fā)展。當在工廠里跑來跑去的電瓶車，鉛酸蓄電池組的自重往往超過了載荷量。如今，各國的電池研究呈加速狀態(tài)。近
30
里，電池的能量密度在前
15
里提升了
1.8
倍，而最近的
15
里跨越性地提升了
5.2
倍。我國研究人員將鋰電子電池作為主攻方向，功率密度從
2002
的
490W/kg
發(fā)展到
2008
的
2000W/kg
，電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達
1000
次以上，成本大大降低，可以滿足電動汽車市場化要求。目前電動汽車采用的鎳氫電池、鋰電池或氫燃料電池普遍達到了充一次電行駛
100
千米以上，快速充電
10—30
分鐘可達容量的
80%
的基本要求。雖然還在安全性、穩(wěn)定性等諸方面尚有問題需要解決，但可以認為瓶頸已被突破。（二）充電站的建設問題。人們普遍認為，滯后的充電站建設拖了電動汽車發(fā)展的后腿。
⑧
普遍認為，

是電動汽車成規(guī)模進入市場的元。而電動汽車的進軍線路圖倒是比較清晰，其基本態(tài)勢是各路稱雄，殊途同歸。當前的國際市場上，
3
大類電動汽車都在明爭暗斗。不過有跡象表明，技術成熟的混合動力車和
“
未來之星
”
的氫燃料電池車的研發(fā)廠家同時也盯上了純電動車。畢竟混合動力還是離不開油，而燃料電池車充氫問題一時難以解決。在我國即將到來的電動汽車市場，純電動車將在一段時間內呈現(xiàn)多種技術并存、百花齊放的局面。
10
．仔細閱讀全文，完成下面的內容梳理。（
4
分）
（
1
）第
①
段：什么是電動汽車？
（
2
）第
②
段：
（
3
）第
③
—
⑥
段：哪一種車離中國普通消費者最近？
（
4
）第
⑦
段：
（
5
）第
⑧
段：電動汽車的市場前景
11
．文章
④⑤⑥
三段的順序可不可以

調換？請說明理由。（
3
分）
12
．
“
電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達
1000
次以上，成本大大降低，可以滿足電動汽車市場化要求
”
一句中
“
以上
”
一詞能否刪去？為什么？（
3
分）
13
．文章第段中畫線的句子運用了哪些說明方法？有什么作用？（
4
分）
14
．與混合動力汽車和燃料電池車相比，純電動汽車有哪些優(yōu)勢？請用自己的話概括。（
4
分）
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